La Gestión de la Contaminación acústica es obligada para todas las administraciones desde la publicación de las legislaciones europeas y nacionales en materia de contaminación acústica. En Cecor aportamos todos los servicios técnicos de acompañamiento para que administraciones y técnicos relacionados cumplan con estos requerimientos.
En cumplimiento de la Ley 37/2003 y de los Reales Decretos 1513/2005 y 1367/2007, así como las legislaciones específicas de las distintas Comunidades Autónomas se están elaborando mapas estratégicos de ruido de las principales infraestructuras de transporte (carreteras, ferrocarril y aeropuertos). En un futuro cada infraestructura deberá contar con su correspondiente mapa estratégico de ruido convenientemente actualizado, que regule la molestia acústica que causa en su entorno.
CECOR atesora una amplia experiencia múltiples Mapas Estratégicos de Ruido de Carreteras y Ferrocarriles realizados en todo el territorio nacional.
En cumplimiento de la Ley 37/2003 y de los Reales Decretos 1513/2005 y 1367/2007, y otras legislaciones Autonómicas y Municipales, se están elaborando mapa de ruido de las principales aglomeraciones. En un futuro cada núcleo urbano deberá contar con su correspondiente mapa estratégico de ruido convenientemente actualizado, que regule la molestia acústica de su población.
Como complemento a la Ley de Ruido 37/2007 y como paso siguiente a la ejecución de los mapas estratégicos de Ruido, se deben elaborar planes de acción que designen actuaciones acústicas para la reducción de la población afectada por mayores niveles acústicos en la población, con criterios de coste/beneficio y de molestia real a los ciudadanos.
Como complemento a la Ley de Ruido 37/2007 y como paso siguiente a la ejecución de los mapas estratégicos de Ruido, se deben plantear planes de acción que designen actuaciones acústicas para la reducción de la población afectada en la zona, con criterios de coste/beneficio y de molestia real a los ciudadanos.
Como complemento a la Ley de Ruido estatal, en determinadas Comunidades Autónomas (Valencia) es obligatorio la ejecución de Planes Acústicos Municipales (PAM), que son más que un mapa estratégico de ruido y que debe ser una herramienta de ayuda de una urbanización responsable medioambientalmente y que mantenga un espíritu de mejora continua de la Calidad Acústica de los ciudadanos.
Las DIA (Declaración de Impacto Ambiental) de los nuevos proyectos de ferrocarril y de las grandes remodelaciones deben llevar consigo Estudios de Ruido y Vibraciones en la zona en previsión de las posibles molestias que se causen en los nuevos trazados y en los ya existentes.
Las DIA (Declaración de Impacto Ambiental) de los nuevos proyectos de carreteras deben llevar consigo Estudios de Ruido en la zona en previsión de las posibles molestias que se causen en los nuevos trazados y en los ya existentes.
La idoneidad del tipo, altura, disposición y colocación de las pantallas anti-ruido dependen de múltiples factores que deben ser optimizados mediante la simulación del entorno acústico específico en cada caso. El efecto del aislamiento, la difracción y la reflexión de la pantalla deben ser tenidos en cuenta.
Tan importantes como las características y la simulación acústica de las pantallas es básico un adecuado proyecto de las cimentaciones y de las cargas de viento previsibles para las pantallas.
La colocación y el cumplimiento del proyecto debe ser vigilado en la ejecución del mismo, cuidando del cumplimento de las condiciones de construcción, colocación y seguridad de las pantallas.
Un proyecto de ejecución de pantallas debe correrlarse en términos de idoneidad de la ejecución y mediante la medida de la efectividad de las mismas con parámetros de perdidas de insercción.
Evaluación de la reducción acústica de asfaltos mediante los métodos Close Proximity Method (CPB, ISO CD 11819-2), Statistical Pass By Noise (SPB; UNE-EN ISO 11819-1) y Controled Pass By Noise (CPB), así como caracterización de absorción de asfaltos mediante tubo de impedancias; ISO 10534-2:2001, y mediante método superficial extendido (“Extended surface method”); ISO 13472-1:2002.
Evaluación del ruido ambiental en las inmediaciones de carreteras, líneas ferroviarias, aeropuertos, líneas de metro, etc. según legislación estatal del Anexo IV del Real Decreto 1367/2007 y Leyes Autonómicas y ordenanzas Municipales en vigor, basadas en la Normas UNE-ISO_1996-1:2005 y UNE-ISO_1996-2:2009
Evaluación del ruido y vibraciones ambientales en bares, cafeterías, discotecas, etc. según legislación estatal del Anexo IV del Real Decreto 1367/2007 y Leyes Autonómicas y ordenanzas Municipales en vigor, basadas en la Normas UNE-ISO_1996-1:2005 y UNE-ISO_1996-2:2009
Evaluación del ruido y vibraciones ambientales debidos a fábricas, instalaciones, equipamientos, etc. según legislación estatal del Anexo IV del Real Decreto 1367/2007 y Leyes Autonómicas y ordenanzas Municipales en vigor, basadas en la Normas UNE-ISO_1996-1:2005 y UNE-ISO_1996-2:2009
Evaluación de los niveles de vibraciones ambientales en las inmediaciones de carreteras, líneas ferroviarias, aeropuertos, líneas de metro, etc. según legislación estatal del Anexo IV del Real Decreto 1367/2007 y Leyes Autonómicas y ordenanzas Municipales en vigor